LA CAMARETA

Ceremonia en CR La Plata (1ra. parte)

lacamareta — Tue, 01 Apr 2008 19:19:46 GMT

Ceremonia en CR La Plata (2da. parte)

lacamareta — Tue, 01 Apr 2008 19:14:18 GMT

Crucero del CGLNM al Club de Regatas La Plata (haga clik aquí!)

lacamareta — Tue, 01 Apr 2008 18:48:44 GMT

Por iniciativa del destacado consocio Dr. Jorge Correa que organizó en forma exclusiva para un grupo de sus amigos bajo su comando, patrocinio y liderazgo un crucero en conserva con destino al Puerto de La Plata, cuyos detalles y organización, explicó con rigurosidad minuciosa, en agradable reunión de timoneles y tripulaciones en La Camareta .-

La constitución de la flota quedó armada así : TANGAROA III con Jorge Correa, ROMEO de Carlitos Alias Charuto , ISOLDA de Cristian Ramos, CORMORAN de Carlitos Zaccari y ALFA CRUX de Omar Tacchella alias Goyo .- Finalmente no participaron los barcos Iura y Excalibur aunque sus tripulaciones se incorporaron a distintos barcos de la partida .-

Habiendo barcos inscriptos, que por razones diversas cancelaron su concurrencia, el Dr. Jorge Correa, sabiendo que había gente ansiosa de crucerear, con su habitual amplitud de espíritu, e inclusión social, autorizó la incorporación del SANDUNGA de Alejandro Maloberti y el FLORENCE – la última adquisición- del prestigioso y universalmente reconocido Ex Comodoro Roberto Mendez que acudió con su no menos famoso Skiper Pinky Ferrini, ambos totalmente determinados a realizar la prueba de fuego del Alfa 34, que por suerte solo llegó a un sobrecalentamiento de su planta propulsora, que felizmente y para alegría de todos, sin aparición de llamas .-

Como contrapartida, batió el record de velocidad a motor entre Nuñez y La Plata , lo que terminó siendo un logro nada despreciable y admirado por toda la Flota.-

Finalmente y antes de la partida se incorporó el TRAMA de Juan Carlos Antico del YCCN, presencia esta que fue admitida por el Dr Correa, dada la amplia experiencia en temas culinarios que acreditó su timonel .-

El jueves Santo y a la hora prevista, partimos con un viento entre leve y nulo con rumbo Rv = 118° usando un apoyo suave de motor .-

Promediando la navegación el viento , subió un poco ,pero nunca paso los 9 Knts y soplando siempre de tierra, por lo que el río parecía un lago desprovisto de oleaje .-

La entrada fue tranquila y despreocupada ya que ese puerto tiene una larga escollera de piedras en ambos veriles bajo agua que con mal tiempo puede ser bastante riesgosa sobre todo en caso de falla de motor, mal tiempo o mala visibilidad .-

Como contrapartida hay unos 10m de profundidad en el eje del canal siendo este bien ancho y cómodo, que da hasta para tirar bordes.-

Pasando el lateral de Prefectura que opera en VHF con el QRA de Monte Santiago se hace el rol de entrada en forma radial .-

Desde las balizas de entrada a puerto y hasta el CRLP donde amarramos son casi unas 6 millas aprox. Por lo que ese trayecto lleva fácil una hora de motor.-

La entrada es entretenida : se pasa por el Astillero de Rio Santiago , nuestro viejo Liceo Naval , la Escuela Naval llegándose finalmente al CRLP que cuenta con muy buenas instalaciones, además de reinar un clima de gran hospitalidad y camaradería por parte de todos sus miembros.- Eso hizo que todos nos sintiéramos muy cómodos y “ como en casa “ .-

Al día siguiente recorrimos el club que es bastante extendido y para cualquiera de los lectores que quiera verlo, puede hacerlo, utilizando el google earth que da una excelente aproximación a la realidad .- El lugar es mas que agradable : su geografía es privilegiada en términos de que cuenta con un bonito Delta de aguas tranquilas y limpias, además de ofrecer abrigo confiable y seguro .- tanto es así que el viernes después de un copioso y bienregado almuerzo en el restaurant del club todos salimos a navegar por el lugar, pero viendo que se venia el temporal apuramos la toma de amarra; tipo 18 hs apareció el cigarro del pampero y las ráfagas mas fuertes llegaron a los 95 Km / H, según midió Prefectura pero nadie tuvo problemas ni averías .- La lluvia fue abundante y estuvo acompañada de moderado granizo .- Hubo veleros –no de nuestra flota - que estaban aguas afuera entrando a puerto y terminaron arriba de las piedras – según escuche por VHF – pero llegada primera la calma, fueron auxiliados por Prefectura y algún tripulante bastante moretoneado por el granizo además de alguna herida cortante en la cabeza .- Como testimonio de una meteorología algo alocada, luego arrancó una sudestada en una combinación poco o nada corriente.-

El sábado dio para el libre albedrío y algunos aprovechamos para recorrer la ciudad que sorprende por su limpieza y para los ojos porteños tiene muchos paseos destacables : el Zoo , el Bosque, el museo de Ciencias Naturales, La Catedral , el Teatro Argentino y porque no decirlo, una excelente gastronomía que requiere de varios cruceros para ser estudiada con la seriedad y responsabilidad que esta se merece .- Podemos dar fe la tripulación del SANDUNGA y el ALFACRUX del buen restaurante El Quijote y de su refinado y variado menú .- También encontramos precios mas bajos a igualdad de calidad que en Bs As .- Nos quedó pendiente entre otros lugares recomendados, el Bar Modelo donde se comienza con muy buenas picadas y mejor cerveza antes de abordar el plato ppal. –

El Domingo de Pascua fue el día de la ceremonia de entrega a las Autoridades del CRLP de los recordatorios de nuestra visita, materializados en una nota y un cuadro con nuestro Gallardete .-

Pueden verse en la secuencia fotográfica detalles de la sencilla pero emotiva ceremonia, donde en un discurso muy cargado de conceptuoso contenido ( se dice que escrito con la inestimable colaboración de la pluma del ilustre ex Comodoro Juan Carlos Tollan ) y pronunciado por el ex Comodoro y Presidente del Honorable Consejo de Comodoros Sr. Roberto Mendez, que despertó encendidos aplausos de los socios de ambas Instituciones .- Todo esto – hay que decirlo - bajo la vigilante mirada del Dr. Jorge Correa, Comandante de la nave Insignia de la Flota, autor y planificador intelectual de cuanta actividad se desarrolló , desde la mas importante hasta la mas elemental, sin dejar variables libres libradas al azar.-

Después de un buen asado acompañado de buenos vinos fue necesario una muy buena y extendida siesta para descansar de tan nutrida agenda .- Y asi nos sorprendió la noche .-

Y aquí una reflexión: lo importante que es crucerear con gente importante ; en efecto, el Dr Correa utilizando sus muy buenas relaciones con los sectores productivos cárnicos de la ciudad de La Plata y su área de influencia consiguió carne de exportación para el asado de despedida de la noche , donde no faltaron parrilleros de primer nivel como Juan Carlos Antico del TRAMA, que se distinguió con su ya célebre, Matambre a la Pizza.-

Se agregó a los entretenimientos, una bota de vino, que como mate fue dando la vuelta por la mesa hasta quedar totalmente seca .-

El Lunes fue el día del regreso y allí reforzaron la tripulación del ALFA CRUX viniendo desde Bs As , Eduardo y Karina del IURA y también por pedido unánime de toda la flota, se convocó al Rvdo Padre, Guardiamarina de la Reserva Naval PPal y Presbítero de la Fragata Libertad y Capitán de La Linda, ( un personaje irrepetible ), Don Eugenio Mazzeo para que bendiga a todos los participantes y a sus barcos y así asegurar un retorno seguro al CGLNM , bajo Protección Divina.-

Existía la idea, no confesada de varios, que algunos – no todos – habrían llegado por verdadero milagro al Puerto de La Plata.- Superstición infundada o convicción responsable – nunca se sabrá - , lo cierto es que toda la flota pudo regresar gracias a la advocación del Rvdo. , impulsada por buenos vientos y de tan buena forma como habían llegado, o mejor aun, ya que no hubo situaciones de auxilio y remolque, que dicen especies no confirmadas, que se dieron a la ida .- Prefiero por eso no hacer nombres ya que se comenta y no resulta del todo verosímil que se utilizó un cabo de 7 mts ¿ se podrá tener un cabo de remolque de 7 MTS?.¿existen ?-

Para terminar, una reflexión : hay muy interesantes destinos y opciones sobre la costa argentina que para navegarla se cuenta en general con vientos de través , no hay que hacer rol ni llevarlo sellado al regreso , con cualquier colectivo o remise se puede llegar en general a donde uno se encuentre y a bajo precio vs el aliscafo , la infraestructura de los lugares de arribo en la costa argentina son extendidamente buenos .- ¿ que mas puede pedirse ?

Solo tenemos que planificar, elegir el lugar y armar la flota , porque es mucho mas divertido en conserva que en solitario .-

Y siendo así propongo al Dr. Correa como cabeza de la Sub-Comisión de Cruceros en Conserva y lo invitamos a que vaya preparando calendario de actividades para este año preferentemente con gravitación de destinos nacionales .-

Para cerrar la nota , quedo a disposición de Uds. por cualquier comentario , agregado a la pte. etc y esperando haberlos entretenido, les agradezco la atención dispensada .-

AUTOR ANÖNIMO

30 de Marzo del 2008: Regata Soule. Cronica

lacamareta — Sun, 30 Mar 2008 16:57:02 GMT

El día de ayer 29/03/2008, se corrió una nueva edición de la ahora ya tradicional COPA EDMUNDO SOULE, que no solo nos recuerda a nuestro querido profesor de Vela, sino que nos sirve año a año para reencontrarnos en nuestro querido Centro de Graduados, y recordar lo parecidos que somos a pesar del paso de los años y festejar desde los de las primeras promociones hasta los más recientes bisoños...
El día se presentó inmejorable, sol, vientos moderados del este, que se transformaron en leves, antes de la largada, hicieron de la jornada un espectáculo inmejorable.-
Nuevamente congregamos 20 barcos en la línea, el oficial de día plantó un recorrido Barlovento Sotavento con ala, como indicaban las instrucciones, la línea de largada beneficiaba la boya (precaución del Oficial de día para que no rayen la lancha...), pero un borneo sobre los 2 minutos previos, hizo que casi ninguno de la flota diera la línea y tuvieran que tirar un borde a malas para cruzar la misma.-
Con borneos intermitentes y recalmones, se fue desarrollando la prueba, donde de a poco los más grandes y veloces fueron tomando la delantera, y el Cumelen seguido del Farenheit, seguían al Compadrito, para no permitirle sacar ninguna ventaja, se desarrolló la regata sin incidentes, y con un clima que siguió hasta la CAMARETA, donde a medida que desembarcaban los esperaba "Marcos" con las hamburguesas ya listas para deleite de todos, junto con vino y gaseosas para los menores y abstemios.-
Así mientras algunos comían empezamos con los cálculos para ver en tiempos corregido quienes se llevarían el trofeo este año.-
Y así fue que resultaron 1ro la 41 con el CUMELEN, 2dos la 6ta de Necochea con el Farenheit, y 3ros la 32 con el COMPADRITO.-
Las más notables ausencias fueron los de la 35 y 27 que años anteriores se han llevado la copa, y el trofeo a la máxima concurrencia, vamos muchachos a defender los logros en la copa Liceo en primavera y el año que viene.-
El trofeo a la concurrencia este año se lo llevó la 15 que no solo puso dos barcos en la línea sino que reclutó una gran cantidad de compañeros para llevarse con holgura el triunfo en cantidad.-
El 25 de Octubre los esperamos a todos para la COPA LICEO NAVAL.-
Un agradecimiento a todos los que concurrieron, y en especial al Centro de Graduados, que nos congrega, y colabora con todos nosotros.-

Una reflexión de Guillermo Saldaña

lacamareta — Mon, 17 Mar 2008 18:32:19 GMT

El domingo 9 de marzo último, mi hija Delfina logró clasificarse para participar del Campeonato Mundial de Cadet que se llevará a cabo en la localidad de Medemblik, Holanda, y conformará el equipo que representará a la República Argentina. Independientemente de la alegría familiar que esto ha causado, así como la de amigos y conocidos, siempre queda un resquicio para hacer un detenido análisis de lo ocurrido, tratar de hallar sus causas y prever sus consecuencias. En esta ocasión, creo no equivocarme al decir que el logro de Delfina no ha sido casual ni producto del azar, sino que tiene un claro antecedente: la creación de la Escuelita de Náutica del CGLNM hace ya más de un lustro. La creación de la escuelita por parte de sus mentores, generó un espacio desaprovechado hasta ese momento y le dio sentido a una actividad que rápidamente “prendió” en los chicos. Mis dos hijas rápidamente se incorporaron al grupo en el año 2003 y se vieron beneficiadas por la excelente plantilla de instructores que la escuelita había sabido congregar. No fue ninguna casualidad que todos los esfuerzos llevados a cabo, dieran sus frutos ese mismo año cuando el CGLNM participara en su primer regata de Escuelitas organizada por el Club de Veleros San Isidro (Copa Beto Moya), y obtuviera el primer puesto. Ya se notaba que nuestra escuelita era una realidad. Los años posteriores mostrarían a muchos chicos del Centro en posiciones destacadas en casi todas las regatas de Optimist. El nivel de excelencia era ampliamente reconocido por muchos clubes náuticos que nos llevaban MUCHISIMOS AÑOS de ventaja en esta actividad infantil. Pero había un plus, un "algo más" que nos diferenciaba del resto. En este contexto, mis dos hijas Guillermina y Delfina, fueron beneficiarias privilegiadas del esfuerzo y dedicación de todos los que formaron parte de la escuelita. Las cosas de la vida hicieron que mi hija mayor, Guillermina, dejara la actividad recientemente e incursionara otros caminos. En Delfina aún sigue vivo ese amor por la náutica que supieron inculcarle en nuestro ámbito, aunque lamentablemente ahora desarrolle la actividad en otro club. No obstante todo ello, nobleza obliga, me resulta imperioso reconocer y asimismo difundir que el reciente logro de Delfina no fue casual, sino que ha sido el resultado de muchos esfuerzos de diferentes personas que tuvieron una visión y decidieron llevarla a cabo a pesar de todas las dificultades. Hoy parecería que la realidad de la Escuelita de Náutica del CGLNM transita por otras realidades. A pesar de ello, hago votos para que se superen todos los obstáculos y se retome la fuerza de antaño bajo la misma consigna: generar e inspirar en los chicos el amor por la actividad de la navegación a vela, así como inculcarles el honor y los valores de los hombres de mar, que no son otros que los que a nosotros mismos nos enseñaron en el Liceo Naval Militar “Almirante Brown”. El resto, los logros en las competencias deportivas, puede considerarse anecdótico...

Un fuerte abrazo y muchas gracias por la creación de este espacio de opinión.

Guillermo Saldaña (Prom XXIV)

(15) 6141-6532

de Jaime Lata sobre nuestra escuela náutica

lacamareta — Fri, 14 Mar 2008 17:39:03 GMT

La prioridad hoy es proponer en diversos lugares, empresas, universidades, clubs sociales, obras sociales, etc, un especial reconocimiento económico para los que concurran de esos lugares para nuestras escuelas de vela, que son Optimits en todas sus categorías, Laser, Timoneles y Patrones. Estas escuelas deben comenzar no mas tarde de abril. Por mi parte tengo once diferentes lugares donde ya he hecho contacto pero , es intencion de la Subcomisión de Nautica que todas las escuelas tegan una gran cantidad de aspirantes la que ha ido en merma en los dos ultimos años al punto que el año pasado no se dio Patron por falta de aspirantes, de alli mi lllamado del que sólo tuve tu respuesta. De los nautas del club, el 99 % cree saber navegar, de estos el 2% ha hecho navegaciones de largo aliento ( hasta Brasil ), sólo y no mas del 10% sale a navegar haciendo lo que se llama la vuelta del perro, regatas triangulo en el día o la aventura de cruzar a Colonia, y el resto se la pasa fuera del club, en los comederos, no utiliza sus buques, ni siquiera los abre ni los mantiene.-Tu propuesta de organizar charlas es muy válida y ya desde años que la venimos pergeneando, sin exito debido al 99% de sabios marinos que nos rodean.-Tanto Grubi como yo somos en extremo entusiastas, pero la carga se hace sumamente pesada por falta de compromiso del resto de aquellos que todos los miercoles nos acompañan.-MUcho hay para aprender aun sabiendo, las charlas que propones no deben limitarse solo a los nautas del Centro sino que debemos salir de nuestro micro clima, y extrendernos a toda la comunidad nautica en general.- Si sos de la partida y estas interesado dame una mano con eso que te lo agradeceré y asi sumamos uno mas a la esfuerzo.-

mis sueños (segunda parte)

lacamareta — Tue, 11 Mar 2008 20:12:35 GMT

4. BAHIA Coordinar con el CN y el CUBA su dragado, profundizando en 50 cm o mas (estudiarlo ) la cota actual de fondo; completar dragando el canal de acceso.- Hacer tambien coordinadamente la limpieza de la bahia de basura flotante. 5. VARADERO: HACER TABLAESTACADO NUEVO EN CEMENTO OBSERVACIONES : Tablaestacado actual colapsado. hasta la cercanía de la pluma. 1 Fabricar e instalar las tablaestacas de cemento. Tenemos las matrices 2. REPARAR LA PLUMA

3. Dragar la zona donde opera la pluma. Hay que aprovechar la estadía de la draga para que drague las 2 primeras amarras de las 4 marinas, con lo que tendríamos 16 amarras utilizables.- 4. Rampa: Se debe hacer un piso de cemento liso, sobre el existente, para deslizar los carritos de embarcaciones menores y catamaranes. 5. Traslado del varadaero / Debe ser prenda de negociación y no podemos aceptarlo sin acordar compensaciones. Para cubrir razonablemente la necesidad de náutica hay que fijar los límites del futuro que debe tener más espacio porque el actual es chico, y poder ingresar más embarcaciones a dique seco. El objetivo es aprovecharlo para atraer los cruceros de Puerto Madero y otros.- El predio debe tener una puerta de acceso amplia y directa, sin curvas ni árboles para permitir el ingreso de camiones con trailers que lleven embarcaciones por tierra, como así también los camiones grúas de gran porte que nos permitirán sacar del agua las embarcaciones de los socios y de terceros que superen el peso que soporta la pluma. Este sistema nos permitirá aumentar el ingreso de fondos en forma notable y así poder financiar otras obras de nautica.Se debera construir baños limpios, luminosos y para uso de los marineros, obreros y propietarios de embarcaciones.

Debe construirse una red eléctrica con los mismos parámetros de seguridad que tienen las marinas y con cajas cada 2 lugares para evitar prolongadores y zapatillas sin seguridad El malacate debe estar situado cerca de la pluma en una base elevada sobre el nivel de la creciente máxima, con esto se mejora notablemente la maniobra, se ahorra cable, se mejora la comunicación entre el marinero que opera el malacate y los que operan la maniobra de la pluma y embarcación.

Todo el personal que trabaja en el varadero debe vestir uniforme overol azul, tanto los marineros como los pintores que tienen taquilla. Secretaría debe controlar esto, como así también el pago del canon mensual de los trabajadores, aportes y seguro.

Los propietarios de embarcaciones del Centro pueden traer operarios pero deben presentar el seguro por el tiempo que dure la reparación.

Muelle de Trabajo

· Reparar el piso, para hacerlo transitable con comodidad,

· Reparación de los anclajes para que ambos pontones se muevan solidariamente y sin espacio entre los dos.

· Pintarlo con antioxido dual

· colocar defensas en todo su perímetro lateral

Anguilera- mantenimiento

· Pintarla con antióxido dual

· Reponer las protecciones.

· Se deben construir estacas de hierro con 3 patas y soporte regulables como los de la anguilera para eliminar las estacas de troncos que son peligrosas y obsoletas.

TRACTOR : debe estar operativo

Botes y Chinchorros-mantenimiento

· Mantenimiento de los estancos, si los tienen, sino hacerlos,

· pintura y colocar las defensas, para no marcar los barcos, tanto a los botes grandes, como a los chinchorros,

que debe haber 1 en el comienzo de cada marina, a disposición de los socios y amarristas para el lavado de bandas, y otras reparaciones..-

Evaluar la compra de una lancha de uso Gral. ( regatas, base para enseñanza de vela, asistencia a veleros fuera de la bahía etc.- Completar la flota de mas motores fuera de borda y más botes neumáticos y no neumáticos.-

Motores

Llevar un registro del service de los motores, tanto de los fuera de borda, como de la bomba de achique, motobomba, etc.

MARINAS

Terminar con la iluminación nocturna sectorizada que ya se comenzó y está avanzando en forma injustificada muy lentamente.- Esas luces permanecerán prendidas cuando sea necesario, pero tendrán activado el resto del tiempo algunos detectores de proximidad para prenderse si alguien se aproximara.- Esto cumple una doble función: por un lado el ahorro de energía y la comodidad de la automatización pero como subproducto mas que interesante la facilidad para los vigiladores de detectar cualquier presencia nocturna extraña en un área tan sensible como esa.-

A-B y C: Establecer una reunión para hablar sobre el futuro de estas marinas y o otras nuevas, en cuanto a la presentación en la comunidad náutica de opiniones, proyectos, presupuestos, que una vez consensuados fijarán los cambios que se propondrán a la C.D. para su aprobación y financiamiento.

D :desde su ejecución hace aproximadamente 7 años no tuvo mantenimiento. Se deben cambiar los cubos de telgopor de cada cajón, la experiencia recogida en este tiempo nos indica que deben ser más anchos para que tengan más superficie de apoyo en el agua y reducir así el balanceo del cajón; reponer la envoltura plástica del cubo de telgopor; reponer las bridas que lo sujetan; pintar con antióxido dual los cajones; revisar y reponer las conexiones de agua que estén dañadas verificando si están inalterables las condiciones atóxicas de los caños; revisar las instalaciones de electricidad; pintar las cajas de luz con antióxido dual, reponer los burletes de goma y reponer los cierres dañados,. Siguiendo con el sistema de llaves por razones de seguridad estanca y de no acceso a los niños.

MUELLE PRINCIPAL : Cambiar todas las maderas que están podridas, reparación y recorrida de la escalera y barandas, pintura total y cambio de la protección de goma.

Obs: este trabajo ni estas ideas son originales de quien escribe; las mismas fueron escuchadas de muchas personas muchas veces a lo largo del tiempo y esto es solo un incompleto trabajo de recopilación que deberá dársele forma y validarlo en reuniones náuticas formales , informales y abiertas hasta que lo podamos considerar representativo de todos los que amamos el club y la vela

Constituyen un anhelo largamente postergado de la comunidad náutica en gral.

Omar- ALFA CRUX.

Mi sueños (borrador en elaboración) (primera parte)

lacamareta — Tue, 11 Mar 2008 20:11:24 GMT

Se trata de armar un PLAN MAESTRO Y ESTRATÉGICO fijando los conceptos y sus tiempos de ejecución que se traduciran en un cronograma de compra de materiales, equipos y ejecución de obras para los próximos 10años .- Se acompañará con la división de etapas parciales de 1 año. A este pre- plan se lo deben cuantificar y precisar con la definición de la asignación de los recursos humanos y económicos necesarios para su concreción; presentarlo a la comunidad náutica para agregarle o quitarle propuestas, para así consensual lo sin omitir opiniones para luego elevarlo a la Comisión Directiva para su aprobación y contar con los recursos, para poder llevarlo a cabo. Es obvio indicar que este plan una vez aprobado, debe llevarse a cabo cualquiera sean las autoridades en ejercicio, tanto de la Sub-comisión de náutica como de la Comisión Directiva, ya que asumirá el carácter de PLAN MAESTRO Y ESTRATÉGICO

1. Minipluma para movimiento de embarcaciones menores Y botes neumáticos ( máximo 150 Kgr) en el actual predio lateral Camareta Náutica.- estos accesorios favorecerían e impulsarían el uso y practica de navegación en estas embarcaciones, sobre todo de los mayores

2. Playa de Embarcaciones Menores y Escuela Con instalaciones mas estructuradas al efecto: Alero cobertor de embarcaciones menores ; Camas y boxes alquilables por temporada y con acceso directo con una escalera que partiendo de allí adentro llegue al 1ºer piso de la Camareta como se explica a continuación.-

3. CAMARETA NÁUTICA Para uso exclusivo de la actividad y con un reglamento de uso funcional a la misma, pero orientada especialmente a su uso social + gastronómico y lectura .- Que deje de funcionar como zona de libre acceso y / o depósito de materiales varios y recuperando un mantenimiento en limpieza, higiene y respeto al sentido de urbanismo, como alguna vez tuvo.- Aprovechando la superficie ya ocupada por el edificio es mas que optimo edificarle un 1ºer piso que sirva de espacio para la Escuela, centro de reunión para menores nautas y básicamente un pulmón para las actividades náuticas asociadas a la Playa de Embarcaciones Menores y Escuela.- Pensar en un Centro de Comunicaciones-

Este 1ºer piso puede crecer hacia el lado de la parrilla sirviéndole de techo y protección invernal y lluvia solucionando un problema de inhospitabilidad frente a determinadas condiciones climáticas

consejos náuticos

lacamareta — Tue, 11 Mar 2008 15:34:17 GMT

Con el otoño llega la época de nuevas regatas y cruceros de fin de semana. El buen estada físico de los tripulantes son la garantía de una buena navegación. En este sentido, las flexiones de brazos son un complemento esencial para cazar escotas o subir fondeos. En la foto mostramos el modo correcto de realizarlas.

El botalón de la camareta

lacamareta — Tue, 11 Mar 2008 14:14:12 GMT

No todos conocen la historia de este viejo botalón de hierro, ubicado junto a la camareta. Lamentablemente algunos piensas que no es más que un tacho de basura. La historia a mi me la contó Juan Carlos Tollán, durante una amena charla nocturna, fondeados en el Pajarito y comiendo un asado. La actual bahía de Nuñez se fue rellenando y formando gracias al esfuerzo de muchos socios y a miles de toneladas de material que sirvieron para ganarle terreno al río. En la parte norte de la bahía fue hundido un viejo barco, cuyo casco sirvió de contención del agua. Pero el barco no se resignó facilmente a desaparecer totalmente bajo el agua y durante las bajantes, aparecía del fondo su herrumbrado botalón, como diciendo: -"Estoy vivo!" Qué es más penoso: un barco hundido o uno semihundido? El hecho es que Juan Carlos creyó justo rescatar el botalón. Allí está, testigo mudo de tantas historias del río que aún no conocemos.